鐵路(lu)貨(huo)車車體是運(yun)輸貨(huo)物的(de)載體。我國氣(qi)候條件復(fu)雜(za)，尤其是低溫下焊接部(bu)(bu)位的(de)韌(ren)性(xing)對貨(huo)車的(de)壽(shou)命有(you)很大影(ying)響，這就要(yao)求制(zhi)造(zao)車體的(de)鋼(gang)材(cai)必須具有(you)高(gao)強度、高(gao)耐蝕(shi)性(xing)、高(gao)焊接性(xing)和輕型化等特點。過(guo)去，鐵路(lu)貨(huo)車車體制(zhi)造(zao)所(suo)用(yong)(yong)(yong)的(de)鋼(gang)材(cai)耐腐(fu)蝕(shi)性(xing)較差，使用(yong)(yong)(yong)一段時間后，車體的(de)墻板、地板、門板等部(bu)(bu)位腐(fu)蝕(shi)嚴重，不(bu)(bu)得不(bu)(bu)經常(chang)檢修，造(zao)成鐵路(lu)貨(huo)車使用(yong)(yong)(yong)效(xiao)率降低，檢修費用(yong)(yong)(yong)和運(yun)營成本升高(gao)。

  大秦鐵路是一條流動的黑色動脈，承擔著“三西”（山西、陜西和內蒙古西部等煤炭主產區）煤炭外運的主要任務，是中國西煤東運的主要通道。大秦鐵路具有重（開行重載單元列車）、大（大通道、大運量）、高（高質量、高效率）特點。鐵路貨車專用不銹(xiu)鋼板的制造技術長期被國外少數幾個鋼廠壟斷，以前我國一直依靠進口來滿足國內的需求，但進口價格十分昂貴。2003年，太鋼在國內首先研發生產的T4003不銹鋼板用于大秦鐵路和集通鐵路C80型3萬多輛不(bu)銹鋼運煤專用敞車制造，打破了國外廠商技術壟斷，標志著我國不銹鋼企業在專用不銹鋼板制造技術領域取得了零的突破，填補了國內市場空白，極大地推動了鐵路運輸領域不銹鋼需求的快速增長。由于該材料具有不需涂漆、結構簡單、自重較輕的特點，從根本上為鐵路運輸實現“多拉快跑”提供強有力的支持。產品還出口到澳大利亞等國。

  寶鋼不銹2005年開始貨車用不銹鋼TCS345的研發試制，首批試制的TCS345用于制造大秦線上的運煤貨車。隨著鐵路貨車車輛運行可靠性要求的增加、維護周期的延長，TCS345 材料焊接接頭耐低溫沖擊性能不能很好地滿足重載、高速的要求。為此研發了焊接性和低溫沖擊韌性更好的貨車用不銹鋼T4003，以滿足貨車車輛發展的需要。寶鋼開發的用于鐵路貨車的不銹鋼T4003，主要耐蝕合金(jin)成分為12％的鉻，焊接性能優良，-40℃的低溫沖擊功達到34焦耳以上，母材和焊縫的抗疲勞壽命可以達25年以上，并具有良好的耐大氣腐蝕、耐磨損等特點。

  通過低(di)碳氮和(he)(he)微合(he)金化的(de)(de)(de)材料設計保(bao)證了貨車用(yong)不(bu)銹鋼T4003的(de)(de)(de)強度、耐蝕性、焊接(jie)性和(he)(he)低(di)溫沖擊(ji)韌性，精細化的(de)(de)(de)工藝控制保(bao)證了貨車用(yong)不(bu)銹鋼T4003對表面質量、板(ban)型和(he)(he)平(ping)整度的(de)(de)(de)要(yao)求。寶(bao)鋼不(bu)銹能提供（3～10）毫米×（900～1580）毫米范圍的(de)(de)(de)熱軋成(cheng)品。

  2010年，寶鋼不銹向鐵道部申請認證，通過認證后開始批量生產，向中車集團提供T4003 熱軋不銹鋼用于C80B貨車（大秦線使用）制造。同年，按出口標準向中車提供T4003不銹鋼，經第三方認證獲得BHP公司認可，用于澳大利亞BHP礦石貨車的制造，（見圖3-4-6）。后續與中車相關技術人員不斷地交流，開發了T4003熱軋極薄、極寬規格帶鋼，按照出口貨車用不銹鋼標準實現了出口整車材料規格的配套，實現了寶鋼T4003大批量用于出口貨車的制造。

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