其他運輸機械方面使用新的不銹鋼鋼種的開發比較少，現舉兩三個例子。作為冷(leng)卻(que)海水的(de)冷(leng)凝(ning)氣管(guan)，不銹鋼(gang)(gang)的(de)缺點(dian)是易發(fa)生點(dian)腐蝕，所以(yi)日本(ben)以(yi)前(qian)一直使用銅合金。水野等在(zai)1970年和1971年將適(shi)應(ying)于(yu)美(mei)國的(de)AISI規格的(de)奧氏體(ti)(ti)鐵(tie)素體(ti)(ti)（雙相）不銹鋼(gang)(gang)AISI329加以(yi)改良，開發(fa)出25Cr-5Ni-1.5Mo鋼(gang)(gang)（NYK R-4),這種鋼(gang)(gang)材的(de)耐腐蝕性(xing)比當(dang)時美(mei)國用于(yu)海水冷(leng)卻(que)冷(leng)凝(ning)氣管(guan)的(de)香蕉視頻app在線觀看:316不銹鋼還要好(hao)(hao)。讓常溫的(de)海(hai)水(shui)以2m/s的(de)流速通過管內，實驗(yan)持續一(yi)年后，316鋼(gang)、317鋼(gang)以及．Carpenter20(20Cr-29Ni-2.5Mo-3Cu)都發生了(le)點(dian)腐(fu)蝕，而這種鋼(gang)材卻完(wan)好(hao)(hao)無損。蒸汽渦輪驅動船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)冷(leng)凝氣(qi)管所使(shi)用(yong)的(de)鋁黃銅(tong)時常發生入(ru)口(kou)事(shi)故、沉積物事(shi)故、應力腐(fu)蝕斷(duan)裂等腐(fu)蝕事(shi)故，隨著(zhu)船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)大型化愈來愈成為一(yi)個嚴重的(de)問題，上述耐(nai)腐(fu)蝕性較好(hao)(hao)的(de)香蕉視頻app在線觀看:雙相不銹鋼作為新的冷(leng)凝(ning)氣管(guan)材料(liao)引起(qi)了廣泛關(guan)注。石川(chuan)島播(bo)磨(mo)重工業將(jiang)其(qi)用(yong)(yong)于冷(leng)凝(ning)氣管(guan)和(he)管(guan)板的生產，并于1970年使用(yong)(yong)該鋼(gang)材制成冷(leng)凝(ning)氣管(guan)，組建了大型油船，到1974年已經建成38艘(sou)。另外排煙脫(tuo)硫(liu)裝置洗滌(di)器使用(yong)(yong)的包(bao)含1%Cu在內的雙相不銹鋼(gang)（NAS45M:25Cr-5Ni-1.5Mo-1Cu-0.1N鋼(gang)）也被用(yong)(yong)于船舶用(yong)(yong)冷(leng)凝(ning)氣管(guan)。


 和銅合(he)金(jin)相比，雙(shuang)相不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)主要優點有：具有高強(qiang)度的(de)特(te)點，從而(er)(er)可以(yi)(yi)(yi)實現薄片化(hua)；不(bu)(bu)(bu)(bu)會因流(liu)速過(guo)快而(er)(er)引起損傷；不(bu)(bu)(bu)(bu)需要投入硫(liu)酸鐵(tie)等(deng)進行保養；對抗蒸汽中的(de)氨攻擊能(neng)力較(jiao)強(qiang)；等(deng)等(deng)。但是它也有缺點：例如熱(re)傳遞性能(neng)不(bu)(bu)(bu)(bu)良，導(dao)致傳熱(re)面積增大；強(qiang)度較(jiao)高，導(dao)致管(guan)板的(de)鉆孔加工等(deng)難度增大，等(deng)等(deng)。而(er)(er)且(qie)使(shi)(shi)用(yong)該(gai)鋼(gang)種的(de)時候(hou)，為了(le)防止管(guan)道和管(guan)板空(kong)隙部發生腐蝕，在水室一側要安裝(zhuang)鋅陰(yin)極(ji)；為了(le)防止海洋生物的(de)附(fu)著，采取注人(ren)氯(lv)素等(deng)方法。冷凝器的(de)溫(wen)度在設計(ji)上(shang)(shang)也保持(chi)在45℃以(yi)(yi)(yi)下，所以(yi)(yi)(yi)一般不(bu)(bu)(bu)(bu)會發生腐蝕問題，但是許多(duo)化(hua)工廠在使(shi)(shi)用(yong)這種雙(shuang)相不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)（相當于SUS329J1)進行海水冷卻(que)的(de)時候(hou)，沒有遵守上(shang)(shang)述(shu)使(shi)(shi)用(yong)條件，所以(yi)(yi)(yi)產(chan)生的(de)問題較(jiao)多(duo)，導(dao)致最后放棄(qi)使(shi)(shi)用(yong)該(gai)鋼(gang)種。不(bu)(bu)(bu)(bu)過(guo)這種雙(shuang)相不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)在歐作為SUS329J3L的(de)等(deng)同品廣泛地用(yong)于化(hua)學品運輸船只方面。


 另外(wai)，運(yun)輸集裝(zhuang)箱的(de)(de)(de)構成材(cai)料要(yao)求耐腐蝕、輕(qing)量(liang)化，所以(yi)(yi)(yi)一般很少使用(yong)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼，而使用(yong)鋁(lv)合金。根(gen)據耐腐蝕性(xing)以(yi)(yi)(yi)及(ji)強度的(de)(de)(de)要(yao)求，開(kai)發出了(le)焊(han)接(jie)性(xing)較好(hao)的(de)(de)(de)12Cr系馬(ma)氏體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼，作為大型(xing)海上(shang)集裝(zhuang)箱的(de)(de)(de)框體(ti)和(he)(he)底部材(cai)料。也(ye)就是(shi)說，岡崎等（1973年(nian)）認為：通(tong)過(guo)(guo)增(zeng)(zeng)加相(xiang)變(bian)可以(yi)(yi)(yi)提(ti)高(gao)鉻系不(bu)(bu)銹(xiu)鋼的(de)(de)(de)母材(cai)韌性(xing)，并(bing)且增(zeng)(zeng)加相(xiang)變(bian)量(liang)可增(zeng)(zeng)大焊(han)接(jie)裂縫(feng)的(de)(de)(de)敏(min)感(gan)性(xing)這(zhe)點(dian)(dian)也(ye)可以(yi)(yi)(yi)通(tong)過(guo)(guo)低(di)碳化來(lai)加以(yi)(yi)(yi)改善。他們還(huan)證(zheng)明：包含(han)0.020%C并(bing)含(han)有少量(liang)鎳在內的(de)(de)(de)12Cr系不(bu)(bu)銹(xiu)鋼在焊(han)接(jie)時沒(mei)有出現裂縫(feng)，具有非(fei)常好(hao)的(de)(de)(de)韌性(xing)。針對降低(di)了(le)C、N含(han)量(liang)的(de)(de)(de)12Cr鋼，吉岡等（1980)[56,57]為了(le)提(ti)高(gao)其韌性(xing)，加入(ru)較多的(de)(de)(de)錳來(lai)代替鎳，開(kai)發出了(le)焊(han)接(jie)結(jie)構用(yong)的(de)(de)(de)馬(ma)氏體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼。這(zhe)些鋼的(de)(de)(de)成分比(bi)例如表6.2所示(shi)，每一種都(dou)是(shi)通(tong)過(guo)(guo)降低(di)碳和(he)(he)氮的(de)(de)(de)含(han)量(liang)達到不(bu)(bu)需預熱和(he)(he)焊(han)后加熱就能夠焊(han)接(jie)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，都(dou)具備焊(han)接(jie)接(jie)縫(feng)的(de)(de)(de)彎曲性(xing)和(he)(he)韌性(xing)較好(hao)的(de)(de)(de)特點(dian)(dian)。不(bu)(bu)過(guo)(guo)這(zhe)些鋼由于其低(di)碳－低(di)氮化，所以(yi)(yi)(yi)母材(cai)變(bian)成了(le)單相(xiang)鐵素體(ti)，在分類上(shang)屬(shu)于鐵素體(ti)系不(bu)(bu)銹(xiu)鋼。


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 不銹(xiu)鋼(gang)在自行車方面的(de)(de)利用還不是(shi)很廣泛。對(dui)17Cr鋼(gang)的(de)(de)成形(xing)性(xing)、焊接性(xing)加以改善后的(de)(de)低(di)(di)(di)碳、低(di)(di)(di)氮的(de)(de)高純度(du)鐵素體不銹(xiu)鋼(gang)（SUS430LX)在耐大氣腐蝕性(xing)方面也可以和SUS304相媲美，而且成本較低(di)(di)(di)，所以作為(wei)邊緣材(cai)料得到了廣泛的(de)(de)應用。