世界造船業向中國的迅猛轉移及國內造船業的快速發展，帶動了船用不銹鋼需求的迅速增長。國內不銹鋼企業研發和生產的耐腐蝕、高強度、耐低溫、大厚度、耐疲勞不銹鋼材料，廣泛應用于大型和特殊性能船舶制造及海上石油開采和海水淡化工程建設。

  殷瓦合(he)金，是一種鎳(nie)鐵(tie)合(he)金，其(qi)成分為鎳(nie)36％、鐵(tie)63.8％、碳(tan)0.2％，它的熱膨脹(zhang)系(xi)數極(ji)低，能在很(hen)寬的溫度范(fan)圍內保持(chi)固定(ding)長度。

  在(zai)(zai)LNG海上(shang)運(yun)(yun)(yun)輸行業，船是連接天然氣液化(hua)(hua)(hua)廠和LNG接收站的(de)(de)重要工(gong)具(ju)，必須(xu)能在(zai)(zai)常溫、常壓(ya)下(xia)安全運(yun)(yun)(yun)輸-163℃液化(hua)(hua)(hua)天然氣。貨(huo)艙維護(hu)系統(tong)是LNG船的(de)(de)核心，主要由絕熱絕緣層(ceng)和殷瓦合(he)金(jin)(jin)保護(hu)膜組成。由于殷瓦合(he)金(jin)(jin)具(ju)有特殊(shu)的(de)(de)物理性能和化(hua)(hua)(hua)學成分，其熱膨脹系數(shu)接近于零，疲勞性能和沖(chong)擊性能均十分優越，是最適合(he)運(yun)(yun)(yun)輸和儲存LNG的(de)(de)金(jin)(jin)屬(shu)材料，但長期被國外(wai)企業壟斷。

  寶(bao)鋼開(kai)發了(le)LNG船用殷(yin)瓦合(he)金(jin)帶材(cai)的(de)特殊(shu)制造工藝，在全球范圍內率先成功(gong)研(yan)制出厚(hou)度(du)0.5～3.0毫(hao)米、寬度(du)1000毫(hao)米以上、單重20噸的(de)LNG船用殷(yin)瓦合(he)金(jin)冷軋帶材(cai)，各項(xiang)性能均滿足LNG船用維護(hu)系統要求。

  2017年9月18日，法國(guo)(guo)GTT公司為(wei)寶(bao)鋼(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)現場(chang)頒(ban)發(fa)了(le)認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)證(zheng)(zheng)書，中國(guo)(guo)船級社(she)也同(tong)時在現場(chang)為(wei)寶(bao)鋼(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)頒(ban)發(fa)了(le)LNG船用殷(yin)瓦(wa)合(he)金板帶認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)通過證(zheng)(zheng)書。隨后，英國(guo)(guo)勞氏(shi)船級社(she)（LR）也向寶(bao)鋼(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)頒(ban)發(fa)了(le)Ni36帶材(cai)認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)證(zheng)(zheng)書。寶(bao)鋼(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)成為(wei)我(wo)國(guo)(guo)首家拿下三家世界級權威(wei)機構認(ren)(ren)證(zheng)(zheng)的LNG船用Ni36 LNG供應商(shang)，這意味著寶(bao)鋼(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)向著該高端材(cai)料在我(wo)國(guo)(guo)LNG船的實(shi)船運用又(you)邁進了(le)一大步。寶(bao)鋼(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)在LNG船用殷(yin)瓦(wa)合(he)金國(guo)(guo)產化(hua)工程中取得了(le)重大突破，使我(wo)國(guo)(guo)成為(wei)全球(qiu)具(ju)有(you)薄膜型LNG船用殷(yin)瓦(wa)合(he)金供貨能力的國(guo)(guo)家。

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