近日，由馬鋼(gang)自主研發(fa)的(de)2100MPa級汽車(che)懸架彈簧(huang)用(yong)鋼(gang)實(shi)(shi)現國(guo)(guo)內(nei)首發(fa)，實(shi)(shi)物(wu)質量達到國(guo)(guo)際先(xian)進水平(ping)，并成功獲得(de)蒂森克(ke)虜伯(bo)富奧遼陽(yang)彈簧(huang)有限公司(si)的(de)首批(pi)試訂(ding)單，替代德國(guo)(guo)進口(kou)彈簧(huang)，應用(yong)于奧迪A6L、A4L、Q5汽車(che)懸架簧(huang)國(guo)(guo)產化(hua)項目。

  彈(dan)簧是汽(qi)(qi)車(che)動(dong)力總(zong)成與底盤系統(tong)的(de)(de)(de)核(he)心零(ling)部(bu)件(jian)之一，與汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)減震、儲能(neng)(neng)、維持張力等性(xing)能(neng)(neng)息息相關(guan)，關(guan)系著汽(qi)(qi)車(che)行駛的(de)(de)(de)安全性(xing)以及車(che)體對(dui)于復雜路面的(de)(de)(de)適應性(xing)等。近年(nian)來，隨(sui)著汽(qi)(qi)車(che)輕量化(hua)與長壽命的(de)(de)(de)發展趨(qu)勢，汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架彈(dan)簧用(yong)鋼(gang)的(de)(de)(de)平均重(zhong)量將(jiang)下(xia)(xia)降(jiang)10%，設計應力將(jiang)突破1300MPa，這(zhe)對(dui)其核(he)心零(ling)部(bu)件(jian)彈(dan)簧用(yong)鋼(gang)性(xing)能(neng)(neng)提出了更(geng)苛刻要求，在(zai)塑韌性(xing)指標要求與低(di)強(qiang)(qiang)度(du)彈(dan)簧鋼(gang)一致的(de)(de)(de)前(qian)提下(xia)(xia)，強(qiang)(qiang)度(du)必須達到(dao)2100MPa級以上才能(neng)(neng)滿足使(shi)用(yong)要求。一直以來，2100MPa級以上超高強(qiang)(qiang)韌彈(dan)簧鋼(gang)核(he)心技術僅掌(zhang)握在(zai)國(guo)外少(shao)數廠家(jia)手中(zhong)，知識產權(quan)壁壘高且價格昂貴。

  瞄準這一“卡脖子”難題，馬(ma)鋼通過“產(chan)學研用”聯(lian)合(he)技(ji)術(shu)(shu)攻關(guan)，以解決(jue)重(zhong)(zhong)大關(guan)鍵共性(xing)技(ji)術(shu)(shu)為(wei)切入點，開展了(le)超高強度長壽命汽車彈簧鋼的關(guan)鍵核心材料(liao)創新設計、高純凈度冶煉工藝和脫碳控制技(ji)術(shu)(shu)等技(ji)術(shu)(shu)研發和創新，重(zhong)(zhong)點研究了(le)如何在獲得超高強度同時，兼顧高韌塑性(xing)、高疲(pi)勞(lao)性(xing)能(neng)、高抗彈減性(xing)能(neng)等技(ji)術(shu)(shu)難點。經過馬(ma)鋼“研產(chan)銷(xiao)”團隊的合(he)力(li)攻關(guan)，終于在今年(nian)4月突破這一難點，成功填補國內空白，并于近日認定為(wei)國內首發產(chan)品。

 目前，產品(pin)已(yi)在蒂森德國總(zong)部通過(guo)樣(yang)件認證，且首批試訂(ding)單試用合格(ge)，后續每月將穩定(ding)小(xiao)批量供貨(huo)。