據(ju)悉，由寶鋼不銹聯合集團內其它(ta)相關單位自主研發的強(qiang)(qiang)度超過1000兆帕的高(gao)強(qiang)(qiang)不銹鋼車身，已成功應用(yong)于(yu)比(bi)亞迪國產新能源(yuan)純電動客車，并(bing)將出(chu)口歐洲。

  近年(nian)來(lai)，新(xin)(xin)能(neng)源客(ke)車(che)(che)特別是純(chun)電(dian)動客(ke)車(che)(che)市場(chang)發展(zhan)迅速。為進一步降低車(che)(che)身重(zhong)量、節省能(neng)源，同時增加電(dian)池組數，提高續(xu)航(hang)能(neng)力，汽車(che)(che)的(de)輕量化受(shou)到車(che)(che)企的(de)高度重(zhong)視。而高強(qiang)鋼(gang)等新(xin)(xin)材(cai)料的(de)開(kai)發應用，使(shi)車(che)(che)身輕量化成為可(ke)能(neng)。過去(qu)幾年(nian)，包括比亞(ya)迪(di)在(zai)內的(de)國(guo)內車(che)(che)企非常重(zhong)視汽車(che)(che)的(de)輕量化設計，紛(fen)紛(fen)推(tui)出環保節能(neng)的(de)新(xin)(xin)車(che)(che)型投放市場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼(gang)車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不(bu)(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)材料屈服(fu)強(qiang)度已經無法滿(man)(man)足國(guo)內的(de)汽車(che)輕(qing)量化(hua)需(xu)求。為滿(man)(man)足用(yong)戶(hu)打(da)入國(guo)際市場目標(biao)，在針對出口市場的(de)新車(che)設計(ji)時，寶鋼(gang)(gang)(gang)不(bu)(bu)(bu)銹、中央研究院(yuan)不(bu)(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)技術中心(xin)、佛山寶鋼(gang)(gang)(gang)和寶鋼(gang)(gang)(gang)型鋼(gang)(gang)(gang)全力協同，結合用(yong)戶(hu)需(xu)求，提(ti)前介入，積極開發生產高(gao)強(qiang)不(bu)(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)材料及(ji)零部件加(jia)工。新材料的(de)屈服(fu)強(qiang)度、抗拉強(qiang)度、延伸率等各項指標(biao)表現(xian)突出，尤其是具(ju)有良好(hao)的(de)加(jia)工成形(xing)性能，不(bu)(bu)(bu)僅滿(man)(man)足不(bu)(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)車(che)身設計(ji)要求，還(huan)能實(shi)現(xian)輕(qing)量化(hua)目標(biao)。

  今年(nian)7月(yue)，比(bi)亞迪(di)采(cai)用寶(bao)鋼(gang)(gang)不(bu)銹高強(qiang)(qiang)鋼(gang)(gang)完成(cheng)全球首臺強(qiang)(qiang)度超過1000兆(zhao)帕(pa)的(de)高強(qiang)(qiang)不(bu)銹鋼(gang)(gang)車(che)身純電(dian)動客車(che)，并參加了(le)2016年(nian)德國漢諾威車(che)展。據悉，目前國內(nei)多家知(zhi)名(ming)客車(che)企業(ye)戶也對寶(bao)鋼(gang)(gang)不(bu)銹新材料表現出濃厚興(xing)趣。