長期(qi)以來，在傳統汽(qi)(qi)車核心零部(bu)(bu)件中車用高壓油管末端被特(te)別關注(zhu)，然(ran)而，根據有關統計(ji)數(shu)(shu)據表明，近(jin)些年，與發(fa)動機其(qi)他零部(bu)(bu)件失效數(shu)(shu)量相比，汽(qi)(qi)車高壓油管的(de)失效案例不斷增多，且(qie)其(qi)已排進汽(qi)(qi)車零部(bu)(bu)件失效數(shu)(shu)量前十位內。

  發動(dong)(dong)機(ji)高壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)是給發動(dong)(dong)機(ji)輸送高壓(ya)燃油(you)(you)的(de)(de)(de)重(zhong)要零(ling)部件。車(che)用高壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)連接(jie)(jie)噴油(you)(you)泵和(he)噴油(you)(you)器，如(ru)果它出現破裂，將引起燃油(you)(you)泄漏，這不僅影響汽車(che)發動(dong)(dong)機(ji)整體性能，而且泄漏的(de)(de)(de)高壓(ya)燃油(you)(you)與發動(dong)(dong)機(ji)高溫(wen)部件接(jie)(jie)觸的(de)(de)(de)隱患(huan)，極有(you)可能導致火災(zai)的(de)(de)(de)發生，對(dui)人(ren)身和(he)財產安全造成損失(shi)。因此(ci)對(dui)汽車(che)發動(dong)(dong)機(ji)高壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)各種失(shi)效形式進(jin)行分析總結具有(you)迫切的(de)(de)(de)使用與現實意義(yi)。

  在(zai)汽車發(fa)動(dong)機高壓油管生產制(zhi)造過程中，由于(yu)高壓油管內(nei)(nei)壁(bi)表面(mian)經過復雜的拉拔(ba)變形，所以高壓油管內(nei)(nei)壁(bi)表面(mian)不可避(bi)免地會形成各種(zhong)程度的缺陷(xian)，其中最主要的是內(nei)(nei)壁(bi)裂紋缺陷(xian)。

  在(zai)國際上，目前(qian)對汽(qi)車發(fa)動機高(gao)壓(ya)油管(guan)內(nei)壁(bi)質(zhi)量控制標(biao)準(zhun)為ISO8535-1:2016（柴油發(fa)動機高(gao)壓(ya)燃(ran)油噴射管(guan)用鋼管(guan)第(di)1部分：無縫冷(leng)拔單壁(bi)鋼管(guan)的要求）。該(gai)標(biao)準(zhun)中(zhong)對汽(qi)車發(fa)動機高(gao)壓(ya)油管(guan)內(nei)壁(bi)裂紋(wen)缺陷的分級標(biao)準(zhun)見下表(biao)。

 一般情(qing)況下(xia)，企業都會根據汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)高壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)的(de)(de)使用條件明確規定相應的(de)(de)缺(que)(que)陷(xian)等(deng)級(ji)標準。目前(qian)，我國汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)高壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)的(de)(de)缺(que)(que)陷(xian)等(deng)級(ji)多采用前(qian)三等(deng)級(ji)。汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)高壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁(bi)普遍采用內(nei)(nei)壁(bi)優化(hua)的(de)(de)工(gong)(gong)藝來處理(li)(li)，通過該工(gong)(gong)藝的(de)(de)處理(li)(li)，優化(hua)了(le)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁(bi)表面的(de)(de)應力分(fen)布使得油(you)(you)(you)管(guan)(guan)外壁(bi)與內(nei)(nei)壁(bi)應力分(fen)別處于拉壓(ya)狀(zhuang)態，進而可有效減緩裂(lie)紋(wen)的(de)(de)擴展速(su)度(du)，提高汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)不銹鋼高壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)的(de)(de)耐(nai)壓(ya)能(neng)力。汽(qi)車(che)(che)高壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁(bi)裂(lie)紋(wen)是(shi)產生(sheng)疲(pi)勞裂(lie)紋(wen)的(de)(de)起(qi)因，嚴重降(jiang)低汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)高壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)疲(pi)勞壽命，這也是(shi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)高壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)失(shi)效漏油(you)(you)(you)的(de)(de)主要(yao)原因。

 目(mu)前(qian)我國汽車(che)高壓油管(guan)原材料幾乎都是進口的(de)(de)，而國際(ji)中(zhong)沒(mei)(mei)有對(dui)管(guan)外(wai)(wai)壁質(zhi)量(liang)做出明確(que)的(de)(de)質(zhi)量(liang)控(kong)制規定。近(jin)些年(nian)來，由于高壓油管(guan)外(wai)(wai)表(biao)(biao)(biao)面(mian)缺(que)(que)陷(xian)(xian)引(yin)起的(de)(de)疲勞裂(lie)(lie)紋導(dao)致(zhi)汽車(che)高壓油管(guan)開裂(lie)(lie)漏(lou)油的(de)(de)案例多次(ci)發(fa)生。甚(shen)至有因油管(guan)外(wai)(wai)表(biao)(biao)(biao)面(mian)有類似夾雜(za)物缺(que)(que)陷(xian)(xian)而導(dao)致(zhi)其在生產過(guo)程(cheng)中(zhong)開裂(lie)(lie)的(de)(de)現(xian)象發(fa)生。對(dui)于該管(guan)外(wai)(wai)壁類似雜(za)質(zhi)物的(de)(de)缺(que)(que)陷(xian)(xian)，到目(mu)前(qian)為止，幾乎沒(mei)(mei)有相關(guan)的(de)(de)研究(jiu)。關(guan)于油管(guan)外(wai)(wai)壁類似雜(za)質(zhi)物極有可能(neng)是生產管(guan)材過(guo)程(cheng)中(zhong)模具(ju)表(biao)(biao)(biao)面(mian)的(de)(de)氧(yang)化(hua)物脫落后(hou)經過(guo)系列加(jia)工過(guo)程(cheng)而殘留(liu)在管(guan)壁上(shang)。以(yi)上(shang)推(tui)論是否正確(que)目(mu)前(qian)還無(wu)法驗證(zheng)，并且(qie)由于高壓油管(guan)外(wai)(wai)表(biao)(biao)(biao)面(mian)通(tong)常有鍍鋅層，無(wu)法從外(wai)(wai)觀檢查(cha)此類缺(que)(que)陷(xian)(xian)，所以(yi)對(dui)油管(guan)外(wai)(wai)表(biao)(biao)(biao)面(mian)質(zhi)量(liang)的(de)(de)控(kong)制是迫切需要(yao)的(de)(de)。